Las constructoras quieren peajes en autovías para no depender de las arcas públicas

No descarta que las concesionarias de autopistas reclamen al Gobierno por el desplome del tráfico.

La patronal de grandes constructoras y concesionarias Seopan ha insistido en la necesidad de cobrar un peaje por circular por la red de autovías del país con el fin de levantar fondos para su mantenimiento y que deje así de depender de las arcas públicas, ante el "mayor gasto social" derivado de la crisis.

 

"En la actual coyuntura del país, con el incremento del gasto social derivado de la crisis, es un debate que habría que abrir en cuanto se pueda", indicó el presidente de Seopan, Julián Núñez.

 

Se trata de un peaje que ya se ha articulado en 23 países de la UE y que "permitiría que el mantenimiento de la red de carreteras se financie con los recursos los usuarios de las mismas y no con cargo a todos los contribuyentes", argumentó durante un encuentro telemático de 'Nueva Economía Forum'.

 

La patronal constructora insiste así en la necesidad de tarificar la red de carreteras que ya planteó a comienzos del pasado mes de marzo, en vísperas de la crisis. Seopan propuso entonces poner un peaje por circular por toda la red de 14.130 kilómetros de autovías del país de una media de 0,09 euros por kilómetro recorrido para los coches y de 0,19 euros para los camiones.

 

Según detalló entonces, estas tasas permitirían, además de levantar un importe al adjudicar la concesión del sistema de peaje, recaudar 4.827 millones de euros anuales por tráfico y otros 4.698 millones en impuestos.

 

Asimismo, el Estado se ahorraría los 825 millones que actualmente destina cada año a mantener las carreteras con cargo a las 'arcas públicas', según los cálculos de Seopan.

 

No se trata de la primera vez que las constructoras piden cobrar por circular por las autovías, una cuestión sobre la que el Gobierno ha mostrado su disposición a abrir un debate, en busca de consenso político y social, al considerar necesario "garantizar la sostenibilidad futura" de estas infraestructuras.

 

Autopistas

 

Durante su intervención en el foro, el presidente de Seopan se refirió también a las autopistas de peaje del país, que suman unos 2.250 kilómetros de longitud, para indicar que las empresas que tienen la concesión de su explotación no descartan reclamar al Gobierno por el desplome de tráfico registrado por la crisis sanitaria, el estado de alarma y la consiguiente reconstrucción de la movilidad.

 

No obstante, indicó que dichas reclamaciones se formularán "en su momento, una vez los tráficos se vayan recuperando y se tenga una estimación del impacto real". "No se puede reclamar ahora, porque aún no se sabe qué reclamar", añadió.

 

Núñez remarcó que, en caso de que las concesionarias tengan derecho a un reequilibrio económico de sus contratos, "no supondría ni un sólo euro de recursos públicos", dado que se puede 'pagar' aumentando el periodo de explotación de la vía.

 

No obstante, el presidente de la patronal indicó que "ya habrá tiempo" de plantear al Gobierno posibles reclamaciones y "tratar sobre consideraciones jurídicas", indicó en relación al pronunciamiento de la Abogacía del Estado indicando que la crisis sanitaria no sería supuesto para reequilibrar cuentas de las concesiones de autopistas.

 

El debate sobre el peaje de las autovías y las eventuales reclamaciones de la autopistas por la crisis se plantean en tanto la actual estrategia del Gobierno pasa por no alargar la concesión de las autopistas que vencen su contrato de concesión que, de esta forma, levantan el peaje y revierten al Estado.

 

Tres vías de pago han revertido ya al Estado en los dos últimos años, la AP-1 Burgos-Armiñón, el tramo de la AP-7 que une Tarragona, Valencia y Alicante, y la AP-4 Sevilla Cádiz. El próximo año, está previsto que esto mismo ocurra con la AP-2 Zaragoza-Mediterráneo otro tramo de la AP-7, es que discurre entre Tarragona, Barcelona y el paso fronterizo de La Jonquera.

Comentarios

Juan 28/05/2020 09:59 #14
La mayor parte de las autovías están construidas sobre las antiguas carreteras nacionales N-1, N-2, N-3, etc., así que no ofrecen otra alternativa al desplazamiento, por lo tanto NO pueden ser de peaje, ni siquiera "blando"
ana 28/05/2020 09:56 #13
Qué listas las constructoras....
A otro con el cuento 26/05/2020 13:57 #12
Debe haber alguna errata, quizá el titular debiera ser "El Gobierno quiere peajes en autovías para no depender de las arcas públicas".
Operación Chamartín 26/05/2020 11:40 #11
Yo propongo terminar con tanto político, enchufado, incompetente y vago y destinar todos esos millones de euros a mejorar la infraestructura ferroviaria con Madrid que buena falta nos hace.
Jubilo 26/05/2020 10:43 #10
Que guapos, según ellos se recaudarían unos 4800 m€ por tráfico y 4700m€ de impuestos. El estado paga 850 m€. Está claro los chicos listos quieren meterse para el cuerpo unos 3500 m€. Eso sí sin pestañear y en bien de la nación. Los de impuestos ya veríamos qué hacer con ellos. Lo grave del caso es que lo dicen tan tranquilos..
propongo 26/05/2020 09:17 #9
Y digo yo ,¿no seria mas barato si el mantenimiento lo realiza el Estado con personal y maquinaria propios? es la mejor manera de terminar con los buitres
Claro 25/05/2020 20:14 #7
A cobrar por servicios que ya pagamos con nuestros impuestos. ¿Y nuestros impuestos para qué son? ¿Para costear tanto político?
mariluz 25/05/2020 18:35 #6
Pues es una posible solución, que ya insinuó Borrell cuando estaba en Hacienda haciendo de las suyas. Claro que si se regulariza de forma ordenada el gasto y el sueldo de los políticos y de los funcionarios se pueden ahorrar como mínimo 100 millones de euros/día natural, que da para mucho, tú.
Francisco García 25/05/2020 18:33 #5
Por supuesto que hay que acabar con la mafia de las empresas concesionarias. Hemos pagado todos las autovías con nuestros impuestos y después las explotan ellas como pirañas, se pondrán inmensos sueldos y cuando haya que rescatarlas se hará también con nuestro dinero. Fuera esos parásitos.
Claro por pedir 25/05/2020 14:43 #4
Por que no piden ejecutar las obra cumpliendo con la calidad necesaria, o hacerse cargo de los defectos que se producen por falta de calidad en los 10 años siguientes .... etc

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