Renfe evita la emisión de 1,8 millones de toneladas de dióxido de carbono en España en sus transportes de viajeros y mercancías

A partir de 2019, la emisión de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes de la energía eléctrica consumida por Renfe será igual a cero y su aportación al ahorro por cambio climático (858 millones) podría duplicarse.

El transporte ferroviario de Renfe en 2017 supuso un ahorro para la sociedad en términos de externalidades de 1.751 millones de euros si se evalúa en términos económicos el impacto sobre el cambio climático, la contaminación y los accidentes viales que habría generado realizar ese transporte por medios alternativos. Este supuesto además habría conducido a un aumento de las emisiones de CO2 (gas de efecto invernadero) por transporte en España de 1,8 millones de toneladas y un incremento en el consumo energético de más de 1,1 millón de toneladas equivalentes de petróleo (Teps).

 

 

Renfe transportó 465,2 millones de viajeros y 20,8 millones de toneladas de mercancías en 2017 que, según la hipótesis de sustitución modal utilizada para analizar los costes externos que produce el sector del transporte, habrían requerido 348 millones de circulaciones de automóvil, 4 millones de circulaciones de camiones y 104.500 vuelos.

 

Las externalidades producidas por los servicios ferroviarios de Renfe fueron entre cuatro y cinco veces menores que las generadas por los otros modos de transporte. Ascendieron a unos 479 millones de euros, mientras que el resto de modos alternativos habrían generado unos costes externos de más de 2.230 millones de euros por el mismo volumen de transporte. De la diferencia entre ambos escenarios se obtiene el valor monetario ahorrado en términos de sostenibilidad que la actividad de Renfe generó el pasado año por valor de 1.751 millones.

 

La contribución al ahorro por costes externos está encabezada por los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia (750 millones de euros) y Cercanías (541 millones), seguidos de los servicios de Mercancías (304 millones) y de Media Distancia (156  millones).

 

Son datos del estudio anual de ahorro de costes externos, ahorro de huella de carbono y ahorro de consumo energético realizado por los servicios de Renfe de acuerdo con la metodología contenida en el Estudio 'Costes Externos del Transporte en Europa'. La principal aportación de este estudio es demostrar con procedimientos de medida estandarizados y científicamente aceptados en la UE, que el ferrocarril es el modo que genera menos costes externos, especialmente comparado con otros modos dependientes de los hidrocarburos.

 

 

Cero emisiones por tracción eléctrica en 2019

 

En cuanto al origen de estos ahorros, los diversos servicios de Renfe evitaron en concepto de cambio climático unos costes evaluables en 858 millones de euros; de accidentes en 648 millones de euros; de congestión urbana, 193 millones (servicios de Cercanías); y al resto de componentes 52 millones de euros (efectos urbanos, ruido, efectos sobre el paisaje y la naturaleza, ocupación y fragmentación del suelo y otros efectos inducidos).

 

Respecto al ahorro por cambio climático, cabe destacar que a partir de 2019 la aportación de la empresa ferroviaria será muy superior a la actual ya que, a partir de enero de ese año, toda la energía eléctrica que mueve los trenes de Renfe será renovable, y con certificados que garantizan su origen. A partir de 2019, la emisión de gases de efecto invernadero (GEI) procedentes de la energía eléctrica consumida por Renfe será igual a cero, nula, y su aportación por ahorro de costes en este ámbito, como mínimo, se duplicará.

 

Movilidad urbana y ferrocarril: alianza natural

 

En pleno debate sobre la movilidad urbana y sus efectos, y especialmente sobre el derecho a la salud de los habitantes de áreas metropolitanas dominadas por la contaminación local generada por el motor de combustión, Renfe ha prestado especial atención al ahorro por costes externos aportado por dichos servicios  los servicios de Cercanías.

 

 

ACTIVIDAD

 

SERVICIOS DE CERCANÍAS

SERVICIOS DE MEDIA DISTANCIA

SERVICIOS DE ALTA VELOCIDAD-LARGA DISTANCIA

SERVICIOS DE MERCANCÍAS

% SUSTITUCIÓN

AUTOMÓVIL ZONA URBANA

80

0

0

0

AUTOMÓVIL ZONA INTERURBANA

0

80

50

0

BUS

20

20

10

0

AVIÓN

0

0

40

0

CAMIÓN

0

0

0

100

 

 

Comentarios

Normal 04/12/2018 11:41 #5
A los abulenses nos han quitado la mitad del serviciod e viajeros, poca reducción me parece, a este paso servicio 0 = a emisión 0. ¿Qué es lo importante? Qué podamos ir a trabajar a Madrid para poder vivir? O vivir en la indegencia y reducir un mínimamente la contaminación? Gracias.
Torpedo 04/12/2018 11:33 #4
Claro, claro... los 25.000 voltios que alimentan los trenes del ave salen de centrales nucleares que, efectivamente, no generan ni un solo gramo de CO2... Pero nadie cuenta el CO2 que se genera en la extracción del uranio, ni las toneladas de residuos radiactivos que generan estás centrales nucleares, y que son almacenados en las profundidades del mar porque no tienen opción de reciclado alguno.
¡VÍAS FUERA! 04/12/2018 10:44 #3
¿Contáis también el CO2 añadido que emiten los vehículos de combustión que tienen que RODEAR para cruzar un paso de VUESTRAS vías (sólo en Valladolid, miles de vehículos lo hacen a diario)? ¿A que no?
trenecito 04/12/2018 08:51 #2
Sobre todo en Extremadura que las rutas de renfe la hacen los paisanos a pie.
Alberto 04/12/2018 00:35 #1
No será en la provincia de Salamanca.

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